Un cadre qui repousse les lois de la physique

Le Tarmac SL8 ne se contente pas d'être léger ou aérodynamique, il est les deux à la fois, et c'est précisément là que réside sa supériorité. Le cadre en fibre de carbone de seulement 685 grammes est 15 % plus léger que celui du SL7, tout en affichant un rapport rigidité/poids supérieur de 33 %. Résultat : chaque coup de pédale se traduit immédiatement en vitesse, sans déperdition d'énergie, sans flexion parasite.

L'aérodynamisme du SL8 dépasse même celui du légendaire Venge. Specialized a repensé intégralement la surface d'attaque du vélo grâce au Speed Sniffer, ce nez de fourche redessiné dont le pivot a été reculé pour affiner radicalement la douille de direction. La tige de selle, conçue aux limites du règlement UCI, est la plus étroite jamais produite par la marque, permettant aux turbulences générées par les jambes du cycliste de s'écouler plus proprement. Ce sont ces détails, invisibles à l'œil non averti, qui font la différence entre franchir la ligne en vainqueur ou en poursuivant.

SRAM Rival AXS : la transmission électronique sans fil démocratisée

Équiper un vélo de ce niveau avec le groupe SRAM Rival AXS est une décision aussi logique qu'ambitieuse. Ce groupe électronique sans fil offre des changements de vitesse instantanés, parfaitement reproductibles, par tous les temps et en toutes circonstances. Fini le câble qui se détend, le dérailleur qui se désajuste après un Paris-Roubaix improvisé sur les pavés de la capitale : la transmission AXS communique sans fil, se configure via application, et répond avec une précision que les cyclistes habitués aux groupes mécaniques découvrent souvent avec étonnement.

Le freinage à disque hydraulique complète ce tableau, garantissant une puissance de ralentissement modulable et constante, qu'il pleuve sur les quais de Seine ou que vous dévalez les lacets du Galibier lors de votre prochain grand projet d'ascension alpine. Pour le cycliste parisien qui enchaîne les sorties en région et les échappées vers les Alpes ou les Pyrénées, cette combinaison représente un argument de poids.

Un confort de course redéfini

La performance ne doit pas rimer avec souffrance. Specialized a intégré dans le SL8 une flexibilité verticale de la selle supérieure de 6 % par rapport au SL7, ce qui se traduit concrètement par une absorption bien meilleure des irrégularités du bitume, routes dégradées, descentes techniques en montagne. Ce n'est pas du confort au sens de la promenade, c'est du confort au service de la performance : moins de fatigue musculaire sur les longues sorties, plus d'énergie conservée pour les efforts décisifs.

Le dégagement de 32 mm autorise le montage de pneus de grand volume pour qui souhaite basculer vers une utilisation plus polyvalente, à la frontière du gravel racing. Le concept Rider-First Engineering garantit par ailleurs que chaque taille de cadre offre exactement la même qualité de pilotage le SL8 en taille S répond aux mêmes standards que le SL8 en taille XL. Une philosophie rare dans l'industrie, et qui témoigne du sérieux avec lequel Specialized aborde l'ingénierie de ses vélos de compétition.

Spécifications techniques

Cadre

• Cadre : Tarmac SL8 FACT 10r Carbon, Rider First Engineered™, Win Tunnel Engineered, Clean Routing, Threaded BB, 12x142mm thru-axle, flat-mount disc

Suspension

• Fourche : FACT 10r Carbon, 12x100mm thru-axle, flat-mount disc

Freins

• Frein avant : NEW SRAM Rival AXS E1, hydraulic disc 160mm rotor
• Frein arrière : NEW SRAM Rival AXS E1, hydraulic disc 160mm rotor

Transmission

• Commande vitesse : NEW SRAM Rival AXS E1 HRD
• Dérailleur avant : NEW SRAM Rival AXS E1
• Dérailleur arrière : NEW SRAM Rival AXS E1
• Cassette : NEW SRAM Rival XG-1250, 12sp, 10-36t
• Chaîne : NEW SRAM Rival E1
• Manivelles : NEW SRAM Rival E1, 48/35t
• Boîtier de pédalier : SRAM DUB BSA

Roues et pneus

• Pneu avant : S-Works Turbo, 120 TPI, folding bead, BlackBelt protection, 700x26mm
• Roue avant : DT Swiss R470 rim, 20mm internal width, tubeless ready, 24h, Specialized full sealed bearing thru axle hub, centerlock disc, DT Swiss Champion 14G stainless steel spokes, DT Swiss brass nipples.
• Pneu arrière : S-Works Turbo, 120 TPI, folding bead, BlackBelt protection, 700x26mm
• Roue arrière : DT Swiss R470 rim, 20mm internal width, tubeless ready, 24h, Specialized full sealed bearing thru axle hub, centerlock disc, DT Swiss Champion 14G stainless steel spokes, DT Swiss brass nipples.
• Chambres à air : Turbo Ultralight, 48mm Presta valve

Poste de pilotage

• Potence : Tarmac integrated stem, 6-degree
• Guidon : Specialized Shallow Drop, 6061, 70x125mm, 31.8mm clamp
• Ruban de guidon : Supacaz Super Sticky Kush
• Selle : Body Geometry Power Sport, steel rails
• Tige de selle : S-Works Tarmac SL8 Carbon seat post, FACT Carbon, 15mm offset
• Collier de selle : Tarmac integrated wedge

Accessoires

• SWAT : Stem headset spacers kit for SL7 stem & Roval Rapide cockpit use
• Poids : 7.77 kg (17 lb, 2.1 oz)*
• Poids Taille : 56

* Poids basés sur les cadres peints en production comme illustré. Les poids réels varieront en fonction de la couleur, de la taille du cadre et de la variation des composants. Les spécifications sont sujettes à modification sans préavis.