Rien n'est plus rapide que le Tarmac SL8, grâce à une combinaison d'aérodynamisme, de légèreté et de qualité de pilotage que l'on croyait auparavant impossible. Après huit générations et plus de deux décennies de développement, ce vélo ne se contente pas d'être le Tarmac le plus rapide de tous les temps, il est le vélo de course le plus rapide au monde. Vos jambes sont-elles prêtes ?

La vitesse avant tout

L'aérodynamisme ou la légèreté seuls ne suffisent plus pour gagner des courses ; la vitesse est tout ce qui compte. Pour atteindre cette vitesse, il faut une combinaison sans compromis d'aérodynamisme, de légèreté, de rigidité et de confort. Grâce à des simulations de course utilisant des données du monde réel, l'équipe Ride Science de Specialized sait que le Tarmac SL8 est le vélo de course le plus rapide jamais conçu pour les routes importantes - 16,6 secondes plus rapide sur 40 km, 128 secondes plus rapide sur Milan-San Remo, 20 secondes plus rapide sur la légendaire montée du Tourmalet.

Aéro est tout

AERO IS EVERYTHING : Specialized travaille l'aérodynamisme là où il compte vraiment – la surface d'attaque - pas seulement là où ça a l'air bien. Au cours de ce processus, Specialized a créé son vélo de route le plus aérodynamique de tous les temps, plus aérodynamique que le Venge. Le flux d'air est optimisé pour offrir un maximum d'avantages au nouveau nez du Tarmac - le Speed Sniffer. En déplaçant le pivot de fourche vers l'arrière – cette partie détermine la largeur de la douille de direction – la surface d'attaque de la douille de direction devient beaucoup plus aiguisée, offrant une traînée aérodynamique beaucoup plus faible. Utilisant les nouvelles règles de l'UCI, le Tarmac SL8 possède la tige de selle la plus étroite et la plus aérodynamique jamais conçue par Specialized, garantissant que les turbulences de l'air en mouvement rapide autour des jambes circulent plus proprement.

Poids Minimum, aéro maximum

Le Tarmac SL8 a appris des leçons de l'Aethos et a été conçu aux limites des règles UCI avec en plus une configuration aérodynamique. Specialized a livré un cadre époustouflant et frôlant les 685 grammes - 15 % plus léger que le Tarmac SL7 et plus léger que n'importe quoi d'autre sur le circuit World Tour. Grâce à la possibilité de faire de la légèreté une priorité absolue au sein du tube diagonal, du tube de selle et de l'arrière du vélo, les leçons tirées de l'Aethos ont été appliquées. La forme du cadre supporte la charge si efficacement que les couches de carbone supplémentaires pour apporter de la rigidité deviennent superflues.

Rigidité et agilité avec confort

Avec des gains massifs en termes de rigidité par rapport au poids - une amélioration de 33 % par rapport au SL7 - le Tarmac SL8 fait passer la maniabilité légendaire, la réactivité agressive et la géométrie éprouvée sur les Championnats du Monde à un niveau supérieur. Le vélo est plus rigide lors des phases de pédalage, plus précis au niveau de la direction, et offre une sensation plus tolérante en selle qui établit une nouvelle référence en matière de confort sur un vélo de course. Grâce à la technologie Rider-First Engineered de Specialized, chaque pilote, quelle que soit sa taille, bénéficie de la même qualité de pilotage et de la même maniabilité sans précédent. En selle, le Tarmac SL8 offre 6 % de tolérance en plus, survolant une route accidentée avec une sensation de confort unique dans le monde rigide des vélos de course. La géométrie éprouvée du Tarmac et le dégagement des pneus de 32 mm sont identiques à ceux du SL7, garantissant la polyvalence nécessaire pour utiliser des pneus de plus grand volume en cas de besoin.

Au-delà du genre

Specialized sait qu'il peut y avoir plus de différences entre deux cyclistes masculins qu'entre un homme et une femme. Le sexe à lui seul ne fournit pas assez de données pour se spécialiser et cela signifie que la conception de vélos masculins ou féminins est arbitraire et obsolète. Tout le monde peut prétendre aux avantages du Tarmac SL8. Il est temps d'aller au-delà du genre.

Performances de niveau pro

Le Tarmac SL8 Pro offre des performances exceptionnelles avec un groupe complet SRAM Force eTap AXS équipé d'un capteur de puissance, d'une paire de roues Roval Rapide CL II compatibles Tubeless et d'un cintre Roval Rapide monté avec une potence Tarmac SL7. Vous êtes prêt pour la compétition.

Spécificités techniques

Cadre

CADRE : Tarmac SL8 FACT 10r Carbon, Rider First Engineered™, Win Tunnel Engineered, Clean Routing, Threaded BB, 12x142mm thru-axle, flat-mount disc

Suspension

FOURCHE : Tarmac SL8 FACT 10r Carbon, 12x100mm thru-axle, flat-mount disc

Poste de pilotage

GUIDON : Roval Rapide Handlebar, carbon

POTENCE : Tarmac integrated stem, 6-degree

RUBAN DE GUIDON : Supacaz Super Sticky Kush

SELLE : Body Geometry Power Pro, hollow titanium rails

TIGE DE SELLE : S-Works Tarmac SL8 Carbon seat post, FACT Carbon, 15mm offset

COL. TIGE DE SELLE : Tarmac integrated wedge

Freins

FREIN ARRIÈRE : SRAM Force eTAP AXS, hydraulic disc

FREIN AVANT : SRAM Force eTAP AXS, hydraulic disc

Transmission

MANETTES DE DÉR. : SRAM Force eTap AXS

DÉR. AVANT : SRAM Force eTAP AXS, braze-on

DÉR. ARRIÈRE : SRAM Force eTAP AXS, 12-speed

CASSETTE : SRAM Force, 12-speed, 10-33t

PÉDALIER : SRAM Force DUB, Power Meter

PLATEAUX : 48-35t

JEU DE PÉDALIER : SRAM DUB BSA 68

CHAÎNE : SRAM Force 12-speed

Roues et pneus

ROUE AVANT : Roval Rapide CL II, 21mm internal width carbon rim tubeless ready, Win Tunnel Engineered, DT for Roval 350 hub, DT Swiss Revolution spokes, 51mm depth

ROUE ARRIÈRE : Roval Rapide CL II, 21mm internal width carbon rim tubeless ready, Win Tunnel Engineered, DT for Roval 350 hub, DT Swiss Revolution spokes, 60mm depth

PNEU AVANT : S-Works Turbo, 2BR, 700x26mm

PNEU ARRIÈRE : S-Works Turbo, 2BR, 700x26mm

CH. À AIR : Turbo Ultralight, 60mm Front, 80mm Rear, Presta valve

Poids

Poids indicatif et non contractuel : 7.44 kg (16 lb, 6.4 oz)

Taille du vélo pesé : 56cm

* Poids basés sur les cadres peints en production comme illustré. Les poids réels varieront en fonction de la couleur, de la taille du cadre et de la variation des composants.